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    • 抄底国5不止是因为价格?因为这些车有可能无缘国6

      北半球汽车评测   作者: XCP陈志豪 +关注   2019-10-17   评论 (0)

      最近,在一趟韶关的跑山(拉力)之旅的回程高速途中,我车的变速箱又出现那种拖挡式的抖动。虽说目前算是找到问题所在,官方也有召回方案,总体来说并不需要自己额外掏钱去解决(有兴趣的话,具体情况另外在单独写一篇呗)。但这种解决方案,是堵不住同事们的嘴的。只要嗅到一丝风吹草动,就开始各种安利导购,怂恿换车。

      抄底国5不止是因为价格?因为这些车有可能无缘国6

      口头上说不要,但身体还是蛮老实的,现在碎片时间就开始想:国6新车有啥好。咳欢⑾植⒚挥惺裁春醚。

      为什么这么说?因为国6后,这些有意思的车,似乎都买不到了。

      日系阵营:飞度GK5、杰德

      神马86,BRZ这些就众所周知,被说烂了,我这里就不多绞舌根了。

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      在广东这个日系大本营中心——广州深圳,买不到飞度比买不到86更加遗憾。第三代飞度GK5,真的是不愧于平民超跑的称号。L15B3地球梦自然吸气,原装状态动力就够强劲,同时油耗还贼低。改嘛,更是发现L15B的一片新大陆,潜力大到简直无法估量。

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      同时作为一辆家用车,本身的空间实用性也很有保障,MM理念真不是盖的,车内空间地台极低头部空间也充裕。硬要说槽点,除了地球梦容易积碳,5000km要求加一次添加剂之外,就是整个车隔音比较差,滤震也比较直接。这也是为什么很多GK5喜欢改装吧,反正都吵了,不如吵得更嗨一点咯,对吧。

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      至于杰德,也是广东地区的一大宠儿;诰糯加蚱教ǘ,本身操控灵活性就不会很差,在这种大两厢类A级MPV产品力,杰德的驾驶感受确实很有竞争力。同时,作为一个类MPV产品,杰德无论是后排乘坐空间,体验以及尾厢实用性都非常棒。尤其是5座版本的后排座椅,座椅足够柔软舒适,第二排空间也巨大,连第二排中央扶手和杯架的设计都特别别出心裁,很有本田MPV的范儿。

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      不过中期改款后,1.8L+5AT虽说得以保留,但配置不升反降,中控彩屏都减配了。而高配的1.5T+CVT,属于本田众多1.5T中的低功率调校,开起来动力并没有跟1.8L版本拉开明显的差距。LED大灯,大轮圈彩屏等配置虽说有了,但价格也上来了,性价比确实不高。从买家选购的体验来说,总体不如改款前的好。

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      德系:高尔夫GTi,奥迪S3,54.5W的718 Cayman

      如果说日系那边,买不到的都是些买菜车,那么德系,或者说大众集团这些好玩的入门级车真的是可惜了。20W元的钢炮,大部分人脑袋里第一印象蹦出来的一定是高尔夫GTi。

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      想想高尔夫高功率1.4T落地都将近15W,那么多加5W左右,你可以买到2.0T EA888+DQ380,还有DCC底盘控制和XDS电子差速锁。关键是,经过重新国产搭配后的高尔夫GTi,保留着原汁原味的GTi血统,情怀不减。

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      关键是,第七代的GTi并没有6代这么硬核,通过一系列电子系统的帮助和调剂下,它是个能文能武的多面手。对于入门级玩家来说绝对是件好事,就算下赛道上山体验驾驶乐趣,不会像让人倍感压力,畏手畏脚。若是用来日常代步买菜,亲和力和易驾驶性就更不在话下,是一辆可以轻松瞒过家里长辈和领导的性能车。

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      如果说GTi的替代品还有不少,没这么浓烈的惋惜感。那奥迪S3,你可以了解下。

      原厂状态,290匹,横置四驱,百公里加速已经可以做到5秒内。就算不做任何的改动,直线加速能力基本上是见一个蹦一个,马路上鲜有对手。排气的声浪原厂就已经比较明显,配合运动模式高转升挡的放炮声,可谓跑味儿十足。

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      在这样的性能下,小巧的尺寸非常利于城市内穿梭游走,百公里油耗也没有很夸张同时,奥迪S3也算是同级别高炮里比较舒适,豪华的那个。日常用以通勤,无论是舒适性,亲和度以及油耗完全可以接受。

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      最后,不得不说最入门的保时捷跑车,718 Cayman 2.0T。仔细留意的网友可以发现,最近刚发布了一款命名为718 T的车型,同样2.0T 高功率调校,原厂300匹马力。但其售价也水涨船高,硬顶Cayman就达到了64.1万。若是我们之前体验的250匹最入门,名字无后缀的普通Cayman,不好意思,目前看来似乎只有国5版本在售。也就是说,对于国6城市用户来说,54.8万买保时捷已经行不通了。

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      当然,50多万保时捷也只是歪歪而已,对于买得起的人,落地也是小一百万的事了。所以入门门槛多个10万,似乎对于718潜在用户来说,应该是无感的吧。

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      英国:奇瑞捷豹路虎 捷豹全系&MINI全系

      要说有趣的车,还数那些英国血统的。跟我们之前拍一期特别策划的主旨一样,德国车多数是工业味很浓,机械很精密,功底很深厚但会显得比较冰冷。而英国车,能让你感受到一个骚动的灵魂是多么有趣。

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      捷豹绝对是个骚到骨子里的品牌。无论是经典的TYPE系列跑车,X系列的轿车还是新出的PACE系列SUV,你都能开的出一样的味道。转向灵,动态够敏捷活跃,即便是最入门的2.0T Ingenium发动机,声音也算四缸机里好听的那种。

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      令我最深印象的是,捷豹是目前我接触过的,品牌调性最统一的。也就是说,以跑车F-TYPE为坐标,发散出去后,你可以在最大型的SUV F-PACE或者最长的轿车XJL上找到同样的那种骚气和灵动。

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      当然了,其实F-TYPE定位是跑车,深究起来也只是那种兜风类的。跟真正德系的跑车相比,底盘的极不算高,山路开着也能明显感受到悬挂行程偏长,重心偏高,所以这也是日常兜风舒适性有保障的代价。

      当然了,肯定不是说整个捷豹车系无缘国6,只是目前他们在售的动力系统还没有国6版本。比如XEL以及E-PACE,已经看到有1.5T三缸Ingenium发动机的申报图了,所以国6后的XEL等是否还有高功率2.0T,F-TYPE是否有3.0T、5.0TSVR版本真的是不得而知了。

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      至于机械操控方面,MINI会好很多。经典的英国MINI设计,内饰也是骚到爆。而现在的MINI,在保留了经典元素下,还有宝马的硬件和技术撑腰。曾经一度,我们编辑部私底下讨论过一台完美车的公式:就是德国的动力系统加底盘,套上英国的设计。

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      所以说,MINI是这个公式框架下的最低门槛。再往上,可能就是马丁Ventage之流了。跟捷豹一样,MINI我们不担心没有国6版,只是担心国6后动力系统能否依旧硬核。

      抄底国5不止是因为价格?因为这些车有可能无缘国6

      除了这些以外,包括我自己的凯迪拉克ATS-L以及XTS、CT6 3.0T都是些不一定很完善但很有自己特色的车。当然,前两者都被降价各种梗给玩坏了,至于3.0T铂金版的CT6,注定是曲高和寡,缺席后对于大部分买家同样是无感的。同样美系的,林肯大陆3.0T版本,MKX甚至领航员目前都暂时没有看到升级国6的痕迹。

      抄底国5不止是因为价格?因为这些车有可能无缘国6

      而我一个大学同学,在经销商那得知Jeep牧马人很大几率无缘国6后,当机立断入手了一台。

      如今的升级了国6的车,真的只是通勤有余,玩味儿(或者说特色)不浓。这些车量或许不大,不影响日常代步,甚至不推荐给亲朋好友解决温饱的靠谱选择,但车市里少了它们的存在,总觉得少了一份色彩,多少有些惋惜。

      很多人说最近车企进入销量寒冬,一方面是国5清仓疯狂后的冷清,一方面也是很多继任者,例如四代飞度,新马自达3,凯迪拉克CT5以及国6捷豹XEL等都没有推出。所以,不少已经解决温饱又打算消费升级的用户,大多都在持币观望吧。

      标 签 国5   国6