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        2020中国车市的“8个对不起”(下)| 站着说话

        DearAuto2020-02-24



        接上期


        2020中国车市的“8个对不起”(上)| 站着说话


        2020中国车市的“8个对不起”(中)| 站着说话


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        对不起,没有混动?那只能看着“两田”吃肉了

        一边厢,是补贴一退坡——然而毕竟还有补贴——新能源汽车就遭遇了销量的“5连降”(截稿时尚未得到12月数据,算上12月大概率是6连降);一边厢,是基本上没有什么补贴的混合动力——主要是丰田双擎和本田锐混动——的销量却一路走高。

        据乘联会数据,2019年11月,国内混合动力车型销量达到3.2万辆,同比暴涨130%;1-11月,国内混合动力车型累计销售超过26万台,同比增幅在35%以上。

        对比一下前面提到的“新能源车”的销售情况,这大概就叫“沉舟侧畔”、“病树前头”了吧。


        雅阁锐混动2019年全年销量42102辆,同比劲增125%,不仅加冕混动中高级轿车销量冠军,也助力雅阁夺得全年中高级轿车销量冠军。

        当然,混合动力的总销量还不大,但是和一大堆纯电、插混车型贡献了100万出头的新能源销量不同,前11个月,混合动力这26万台主要就是丰田和本田区区几款车贡献的。 单独看这些车的销量,应该更能体现优秀的混合动力车型目前的受欢迎情况。

        比如雷凌双擎,11月单月销量达到了6203台,同比增长41%,在雷凌家族中占比已经高达27%;

        广汽丰田凯美瑞双擎和雷凌双擎两款混合动力车型全年销量合计72267辆,同比增长8%;

        广汽本田第十代雅阁锐混动11月销量同比增长56.4%,达到4615辆,前11月累计销量更是暴增了132.2%! 混动车型已经占到雅阁全部销量的约35%;

        还有更受欢迎的,推出较晚的奥德赛和艾力绅锐混动,严重供不应求,据悉奥德赛锐混动已经占了车型总销量的85%以上!

        ……


        据悉,奥德赛的混动车型销量占比已经达到了85%以上!这是一个无比清晰的市场信号。


        再看雷克萨斯。

        2019年,雷克萨斯在华累计销量为200521辆,同比增长24.9%,其中混动车型销量69027辆,同比增长39.3%。 很明显,混合动力车型是雷克萨斯取得近25%的高增长的首要原因。

        和在全球一样,混合动力在中国经历了长达10年的市场导入期,在最初的10年,消费者对混合动力认识不足,销量平平。 但是,开过混合动力的人都知道它的好处绝对不止是省油,更平顺、更安静、更环保,甚至,许多部件的寿命都更长,优秀的混合动力能带给用户全面的更加高级的体验。


        丰田混动车型全球销量趋势图。在度过了前10年的导入期之后,混动车型销量迅速攀升;於敌偷恼庖环⒄骨魇圃谥泄谐⊥涎。


        过去这么多年,青主向很多朋友推荐了混合动力车型,迄今为止满意度是120%! 随着用户数量的不断积累,混合动力的这种良好口碑开始引爆,而中国市场也终于迎来了混合动力的爆发期。

        青主建议: 混合动力也许的确是一项过渡性技术,但是这个过渡期可能会很长,无法绕开。 接下来的10年甚至20年,是机电结合的时代,没有好的混合动力(包括插混)技术,那你就只能砸吧着嘴,看着丰田、本田吃肉了。


        7
        对不起,中国车市的消费升级已经再次进阶

        销量数据的涨落是最表面的,过去几年,中国车市其实发生了非常剧烈而深刻的变化。

        这个变化的内在动因就是快速的消费升级。

        其实消费升级一直都伴随着中国汽车市场的发展。

        在汽车快速普及的初级阶段,这种消费升级主要表现为纵向的——车子更大、更贵、更高级,姑且把这称为“中国车市消费升级的1.0”;

        当中国已经成为世界最大汽车市场,汽车消费升级本身也开始升级了——消费者开始追求更强大的功能性,SUV热即源于此,姑且把这称为“中国车市消费升级的2.0”;

        现在,车市已经阶段性见顶,消费升级就变成横向的了——消费者要求车子更有个性、更有魅力、更有内涵,这当然是“中国车市消费升级的3.0”。

        这一市场发展脉络,在吉利汽车身上体现得非常充分。

        吉利是从美日、豪情、优利欧起步的,逐步升级到金刚、远景、自由舰,再到博瑞、博越。 这是吉利对1.0和2.0阶段消费升级的主动适应,更值得大家注意的,是领克的推出,这是吉利对3.0阶段消费升级的又一次主动适应。


        从昔日的美日、豪情,到勇夺2019 WTCR房车世界杯年度总冠军的领克,吉利之所以能成为中国汽车品牌的新龙头,是因为它总是能主动地去因应市场的每一次升级。


        1.0和2.0阶段的消费升级,比较容易因应,你只要把车做大一些,配置堆多一些,同一个平台再搞个SUV,基本都能卖得不错。 然而,到了3.0阶段,还只是这么做就不灵了。 因此,我们看到,许多原本热销的车型,销量突然就不行了,这一点都不奇怪,因为消费者的要求已经完全不一样了。

        不要把丰田的TNGA还理解为只是一个模块化架构,它的内涵远超于此,TNGA其实“是一个制造更好汽车的全新理念,是为顾客提供更高品质和更高价值产品的全系体系”。

        这不是我说的,而是丰田的首席工程师佐伯祯一说的。 这段话非常值得国内的同行好好琢磨,其实它可以理解为,TNGA就是丰田对3.0阶段汽车消费升级的一次完美因应。 它让丰田的产品告别了曾经的中庸,变得更有个性,更有魅力,也更有内涵。




        当然,对3.0阶段消费升级的这种因应,要困难得多,它要求你有真正的核心技术,要有真功夫,仅仅只是加长一下轴距、加点配置、换个造型,是不能蒙混过关的。

        青主建议: 这已经是一个差异化竞争的时代,赶紧想办法形成自己的差异化竞争能力吧。双擎混动、TNGA、创驰蓝天是;魂动设计、L-finesse设计语言是;像海底捞那样的极致服务也是啊。你总得有一样吧?


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        对不起,中保研说你的车好像不太行

        面对市场巨变,最近几年,不仅部分中国品牌面临淘汰,很多合资品牌也遭遇了前所未有的;,其中不乏一些非常主流的合资品牌,比如神龙、北现、长安福特。 2019年,连上汽通用也遭遇了“滑铁卢”,全年累计销量同比暴跌25.73%,从2018年的197万辆跌至146.3万辆。

        这些合资厂家,在市占率达到各自的峰值之后,都出了问题,看来规模太小固然难以抵御市场波动,规模太大也未必就不脆弱。 事实上,事物总有其两面性,对单一品牌而言,在单一市场的规模并非越大越好,而应该追求一个与其品牌力、综合体系能力相匹配的最佳规模。

        你的规模一旦超越了你的综合体系能力可以支撑的限度,接下来的崩盘会很惊悚。

        这种事,以前在大宇汽车、日产汽车、福特汽车、通用汽车身上,都发生过; 在国内的奇瑞汽车、比亚迪汽车身上也发生过。 现在,轮到了那些不同步培育体系能力,只是一味攫取市场份额的中国合资品牌。

        大宇汽车曾是韩国的第二大汽车品牌,因为产能和规模扩张速度过快,于2020年02月24日宣告破产,后被通用汽车兼并重组,品牌消亡。


        在中国市占率最高的是大众,攫取市场份额最不遗余力的也是大众。

        看起来稳如泰山的大众,在中国其实和;宦废喟。

        大众在中国市场这株参天大树,几年前被DSG召回风波撞了一下,抖落几片叶子,没事;

        后来,速腾断轴;肿擦艘幌,树干晃了晃,好像还是没事;

        再后来,“尾气门”事件愈演愈烈,虽然不是发生在中国,但是大众品牌的全球形象大受打击;

        ……

        “尾气门”事件虽然发生在国外,但是大众在中国的品牌形象也严重受损。


        换一个品牌可能早就已经倒下了,不得不承认,大众在中国市场确实是叶茂根深。 但是,最近帕萨特在中保研的安全碰撞测试中成绩垫底,表现惨不忍睹,对大众在中国市场可能是一次致命的打击。 原因很简单,安全是消费者对一个汽车品牌的信任基础,这个基础不要说发生了垮塌,哪怕是发生了一点动摇,这个品牌就需要重建消费者信任。


        在中保研的25%偏置碰撞测试中,帕萨特的成绩倒数第一,途观L倒数第二。


        事件发生后,无论是大众集团,还是上汽大众,都没有做任何回应,因为他们无法回应。 这是一个专业机构做的专业测试,帕萨特得了最低分是客观事实。 而且,这也不是一次偶尔失手,事实上,中保研2018年的第一次碰撞测试中,途观L的表现就很糟糕。

        在欧洲,E-NCAP最近的一轮碰撞测试中,大众集团旗下三款小车集体得到了三星,当期一共只有4款车得到3星,另一款来自中国的造车新势力爱驰汽车,其余8款均为5星,包括两款来自中国的名爵(下图)。



        这不能不让人怀疑,大众的新车在安全性上是存在设计缺陷的,甚至更严重一点,消费者也有理由怀疑,现在的大众,对车辆安全性存在刻意的漠视。

        这种怀疑,会在大众2020年的中国市场销量上得到体现。

        大众的这次;Ω靡鹑幸档母叨戎厥,安全之于汽车,应该永远排在第一位,任何智能化、电动化,都应伴以安全性能的提升,而不是相反; 车辆的安全也永远不应该止于应付碰撞测试,测试条件一改,立马露馅,这不行!

        青主建议: 这么严重的;,不回应是不行的,对大众来说,为今之计有两条:一是想办法证明中保研的测试是完全不科学的,站不住脚的;否则,就只能诚恳向公众道歉,承认产品设计上的缺陷,采取必要的补救措施——比如主动召回。庶几能用几年时间重建消费者的信任。阿弥陀佛!

        (完)



        文 | 青主


        (本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)


         






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        广东格林律师事务所李国勇律师







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