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        领克01长测(2):原来一切好的体验都始于CMA架构

        北半球汽车评测   作者: 北半球汽车评测 +关注   2020-01-26   评论 (0)

        第二篇长测,想跟大家聊一聊领克01用的CMA架构。为什么越来越多厂商重视平台架构的打造?这其实有点像盖房子,一个牢固的地基是一切漂亮上层建筑的基础,领克01的出色体验也正是基于它的“地基”CMA架构。要了解CMA

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        领克01长测(2):原来一切好的体验都始于CMA架构

        第二篇长测,想跟大家聊一聊领克01用的CMA架构。为什么越来越多厂商重视平台架构的打造?这其实有点像盖房子,一个牢固的地基是一切漂亮上层建筑的基础,领克01的出色体验也正是基于它的“地基”CMA架构。

        要了解CMA架构对领克01的影响,首先要清楚CMA架构是什么。CMA架构其实和我们比较熟悉的TNGA架构类似,它是一个由沃尔沃汽车主导、沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的基础模块架构,它有着非常高的灵活度和可扩展性,涵盖的车型可以从A0级车到B级车,并且适用于传统能源、新能源动力系统。目前,市面上的领克01、02、03以及沃尔沃XC40均出自这一架构。

        很多人会把平台和架构的概念搞混淆,其实这两者还是有一定区别的,简单来说架构是高于平台的。因为从根本上讲,平台只是由共用件组成的,造出来的产品多数的区别仅限于可见部分而已,这也是为什么我们经常说大众MQB平台的车虽然长得不同,但基本不用试就知道它开起来怎样的原因;而架构作为平台概念的拓展,实则已从简单的物理拼装,扩展成设计制造的“同源”,这种更深层次的协同,形式新颖且内涵更丰富。

        CMA架构给领克01带来了哪些优势? 

        领克01长测(2):原来一切好的体验都始于CMA架构

        那CMA这个“地基”到底给领克01带来了哪些好处呢?第一点也是很多消费者非常看重的一点,CMA架构给了领克01超高的主被动安全性能。毕竟CMA是沃尔沃主导的一个构架,其在安全领域的口碑是向来出色,基于CMA构架的领克01在研发之初的目标就是要同时满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS五星碰撞安全。

        领克01长测(2):原来一切好的体验都始于CMA架构

        你可能查不到领克01的海外碰撞测试成绩,但作为同平台的兄弟车型,沃尔沃XC40有很大的参考意义,它不但荣获欧洲年度车,在E-NCAP和IIHS也都获得了最高的安全评级。

        领克01长测(2):原来一切好的体验都始于CMA架构

        在中国,被誉为五星批发商的C-NCAP咱就不多说了,最近大家关注度比较高的是中保研的碰撞测试,因为和IIHS一样都是保险协会办的,所以可信度是很高的。领克01在这项碰撞测试中表现不俗,是测试过的所有车型中,不多以全G(Good)成绩通过的车型。

        领克01长测(2):原来一切好的体验都始于CMA架构

        第二点,CMA架构下速度超快的Flexray总线(比MQB平台快了20倍,布置也可以更灵活),让领克01有着更好的电子拓展能力。这个Flexray总线大家应该有点陌生,通俗点讲,你可以把电子总线看作一辆车的神经网络,中枢神经系统发达程度决定了汽车各个系统之间的信息传播效率。

        领克01长测(2):原来一切好的体验都始于CMA架构

        Flexray总线速度快了之后,一方面可以搭载丰富的电子主动安全装备,以我们这辆顶配的领克01长测车为例,它就装备了:前方碰撞预警、带行人识别的紧急刹车系统、带排队功能的自适应巡航、智能远近光控制、交通限速识别、驾驶员疲劳监测、车道保持辅助、盲点监测、车辆快速接近警示、带泊位驶离的自动泊车辅助、360°全景影像等17项ADAS智能驾驶辅助技术。

        在领克01这个价位、这个级别里,能装备这么多的ADAS驾驶辅助系统的车型不多,对比MQB平台(非MQB EVO)和TNGA架构,它们俩平台的主动安全装备方面,也和CMA有一定差距。

        领克01长测(2):原来一切好的体验都始于CMA架构

        另一方面,由于较大的传输速度冗余,满足5G带宽,也为车辆支持自动驾驶技术提供了可能性。不妨大胆猜想一下,我们这辆长测车只要装备了自动驾驶的硬件,一路OTA升级,最终不是没有可能升级至自动驾驶的。

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        第三点,CMA架构的产品素质很高,落到实际就是处处见强。比如高灵活性,它为研发设计提供了充足的空间,无论是软件还是硬件都有很充裕的可调节空间,像车身尺寸,可涵盖A0级车到B级车,这也是领克在短短3年内实现5款燃油车和新能源车全覆盖的原因;再比如转向的调教,就领克01这辆车,你可以选择不同的驾驶模式,从而体验到舒适和运动两种转向手感,而且它的转向是随速增益的,低速很轻盈高速又很扎实;通过悬架的软性调教,可匹配不同风格车型的底盘。较少的限制令工程师设定出与众不同的领克个性,加之因灵活性还可让诸多的先进技术快速运用,让用户长久享受到最新科技的便捷。诚然,在竞争激烈以及消费者口味多变的背景下实属妙招。

        领克01长测(2):原来一切好的体验都始于CMA架构

        以往为求高级感,不少同级车型会选择拼命堆料。而又想让车开起来轻快,就压榨动力系统的输出,顾此失彼在该领域相当常见。领克用01做出了不错的示范,有了CMA架构的先天优势,匹配调校都绝非难事,按高阶标定而来的整车开起来理性,你会感觉即便是遇到一些特殊情况,转向、底盘还是有很大的余地让你应付的,开起来会感觉很有信心面对各种路况,比如较高速度的变线时,感觉轻松又有足够的底气,在高速遇到前面急刹的时候也可以从容的避开。

        总结:没有CMA就没有现在的领克01

        领克01长测(2):原来一切好的体验都始于CMA架构

        经过体验CMA架构下所有上市的车,我们认为CMA平台确实可以算得上世界三大构架之一(其他两个是MQB和TNGA),而且这个构架的功底也很深厚。正如开头所说,它确实给了领克01一个非:玫幕,至于领克01更细节的表现,还请大家继续关注领克01的长测内容,新车评将会一一为大家剖析。

        标 签   领克   领克01   长测   CMA架构

        参数配置领克01

        官方价:15.08 - 20.08万

        排 量:-

        变速箱:-

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