<ruby id="szqiE"><audio id="szqiE"><abbr id="szqiE"></abbr></audio></ruby>

              <q id="szqiE"><output id="szqiE"><hgroup id="szqiE"><dt id="szqiE"><dt id="szqiE"><dl id="szqiE"><button id="szqiE"><nav id="szqiE"><thead id="szqiE"><small id="szqiE"></small></thead><ul id="szqiE"></ul><address id="szqiE"></address></nav><map id="szqiE"></map></button></dl></dt></dt></hgroup><cite id="szqiE"></cite><tbody id="szqiE"></tbody></output></q>

            1. <form id="szqiE"><tr id="szqiE"><output id="szqiE"><ul id="szqiE"></ul></output></tr></form><source id="szqiE"><nav id="szqiE"><aside id="szqiE"></aside><kbd id="szqiE"><area id="szqiE"><blockquote id="szqiE"></blockquote></area></kbd></nav></source>
              首页 > 长测  > 丰田雷凌双擎  > 雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              北半球汽车评测   作者: XCP陈列 +关注   2019-11-20   评论 (0)

              全新一代雷凌与THS混动系统的碰撞,到底有多省油?

              关键词: 雷凌双擎 油耗 噪音

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              长测之初,我们就已经直接将购置车型锁定为双擎版,原因无非两个:

              第一、THS混动系统有口皆碑,对于大部分消费者来说,其实都知道混动省油,但是相比于燃油版省到什么程度?或许是他们更想详细了解的;

              第二、这是目前丰田国内最低成本的“混动大法入场券”(最低仅需13.38万元),最低入门卷获得的体验到底值不值?

              换句话说,这是消费者在国内能买到最实惠、架构最新的混动A级车。所以到底TNGA架构与THS混动系统碰撞而产生的全新雷凌,会在燃油经济性及NVH上有怎样的表现,是这篇文章的探讨核心。

              全新TNGA架构+动力系统微调

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              需要注意的是,全新雷凌双擎的1.8L混动系统进行了部分参数微调。根据我们的此前测试文章来看,百公里加速成绩降低了些许(雷凌双擎长测(6):走进真香现场,性能极限大起底)。不过作为弥补,新款雷凌双擎的燃油发动机最大扭矩转速提早到了3600rpm(老款为4000rpm),动力爆发来得更早,以至于日常驾驶的初段动力跟老款没有拉开差异。当然加速一直都不是THS混动系统的强项,燃油经济性才是它的卖点。在我们按照新车评的传统测试标准下,这套混动系统到底有怎样的油耗表现呢?

              油耗测试:逻辑优化,比起老款更进一步

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              其实这套1.8L混动系统,我们已经相当熟悉了。其1.8L阿特金森循环发动机拥有不错的燃油经济性,但是低扭表现不佳,所以电动机的加入则刚好填补了这个缺陷。全新雷凌上依旧沿用了这套相当成熟的混动系统,而且根据官方提供的资料所说,虽然电机功率进行了下调,但是整套系统的运行逻辑进行了优化设计,动力系统的流畅度更佳。

              针对这一点,我认为最明显的感受就是老款雷凌双擎你在进行深踩、急踩油门,会感觉到汽油发动机与电动机之间存在明显的切换动作,而来到新款雷凌双擎上,这种感觉被进一步掩盖,比起老款更悄无声息,新款的动力系统更称得上丝般顺滑。

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              (同一场景,不同时间,仅供参考)

              只看结果,可以看到新款雷凌双擎在车身更重、平均时速差不多的情况下,取得了更优秀的油耗成绩。也就是说表面上新款雷凌双擎动力系统数据可能不如老款,但却能得出这个优于老款的成绩,很大程度上得益于丰田对于这套混动系统的设计优化(看不见的升级或许更大)。当然老款车型油耗已经算非常经济了,同价位的非混动车型基本很难达成,新款这个表现算得上是锦上添花。

              市区油耗:实算4.6L/100km

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              市区测试方面,新款雷凌双擎虽然转向手感没有延续老款相对沉稳的风格,但新款更加轻快精准的指向性除了会更容易让驾驶员“人车合一”,日常驾驶的轻松性也更进一步。

              换句话说,基于TNGA架构的雷凌,开始在操控性方面有所增强,加上低窗线带来的良好视野,即使在市区拥堵路况里面行驶,易驾性也比起老款更好。

              特别是老款雷凌双擎,电池压仓的车身总会感觉有些累赘,开起来与普通的燃油版有很大的差别。而全新雷凌双擎上面,这种突兀感一扫而清,电池并非“包袱”,而仿佛成为“身体的一部分”,整车的协调性做得让人满意。

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              既然说市区路况,当然免不了走走停停的拥堵路况,这种路况向来就是混动车型(或者说新能源)的强项所在。因为在中低速拥堵路况,电动机会优先介入接管动力输出,电量充足的情况下跟车行驶皆以EV模式工作,EV模式不但拥有优秀的动力响应,而且还免去了传统燃油车低速区间明显变速箱动作。所以在此情况下,雷凌双擎在市区里面就仿佛一块顺滑的肥皂,在拥堵路况也可以泰然自若地行驶。

              变相的来说,这也是为什么电动车会很容易讨喜人的原因,因为在市区工况下,电动车的驾驶体验真的要比燃油车好上一个维度。

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              在这种工况下,发动机经常得以“歇息”,所以当其他燃油车油耗噗噗往上飙的时候,雷凌双擎还是轻轻松松处于个位数。

              高速油耗:实算4.1L/100km

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              而高速工况下,或许是TNGA导致的车身重心下移,又或者是雷凌双擎运动版的悬挂更低、电池压仓下的车身更重,所以在高速巡航的过程中,你能明显感觉到这一代雷凌双擎的底盘质感厚实了,贴地感更加强烈,特别像经过路面抛跳的时候,底盘恢复稳态的节奏也更加干脆利落。乘客坐在后排经过抛跳时,不会感觉到晃悠,反而是一种紧致如少女肌肤般的回弹。

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              当然在高速行驶的情况下,动力响应方面没有市区工况的优势那么大。由于电机对于动力输出的扶持有限,所以即使前段油门让人感觉加速很轻快,但只要往80km/h以上的区间进行再加速,这套1.8L混动系统还是会出现乏力迹象,在这种情况下,加速还是需要多加耐心。

              不过好在即使动力响应一般,但混动系统的特性依旧是存在的,像100km/h巡航的工况,只要电池电量充足、油门深度恒定,车辆又会悄悄地进入“EV模式”。燃油发动机的负担在此时又得以缓解,所以燃油经济性依旧能保持在一个同级最优秀的梯队。

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              不过做出这个和市区同样“4”字开头的油耗成绩,其实现阶段燃油经济性较佳的发动机(诸如本田L15B的1.5T、大众EA211的1.4T等)都可以比较轻松地做出接近的成绩;欢灾,THS混动系统在市区工况的长版,会比起高速更加明显。

              噪音:混动车的静谧性

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              除了油耗测试,我们对于全新雷凌双擎的噪音也进行测试。由于我们的长测车是双擎运动版,其拥有更低硬的悬挂、更运动的轮胎(邓禄普SP SPORT MAXX系列的运动版),其实做起噪音测试,多少有点吃亏。

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              (同一场景,不同时间,仅供参考)

              不过实际测试结果,却让我们有些意外。因为无论是哪个速度区间,雷凌混动都要比起同级的思域、菲斯塔要安静。要知道雷凌双擎搭载的是运动型轮胎(胎噪较大),而测试的两款对比车型,均搭载了节能舒适或静音取向的轮胎。若果同一个车型上,依次更换三款车型的轮胎进行噪音测试,那么极大几率是雷凌双擎的轮胎会更吵。

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              而这个极具反转性的测试结果,主要由两点所导致:第一、混动车型在100km/h巡航状态下,发动机运转的声音更轻(进入纯电模式时,甚至仿佛“静音模式”);第二、TNGA架构是一个整体的升级,空气动力学、隔音水准比起老旧车型都有极大的提升(像A柱风噪等明显降低)。

              也就是说高速行驶过程中,更低的发动机噪音和更进一步的NVH,给予了胎噪很大的宽容空间,所以这个测试结果虽然意外,但却不用惊讶。试想一下,在运动版已经牺牲部分隔音水准,都能取得如此优秀的成绩,可以预料到轮胎定位舒适、底盘悬挂更家用的普通版应该会有更好表现。

              总结:燃油经济性依旧同级最优秀

              雷凌双擎长测(7):THS混动的“节油学概论”

              混动系统具有天生的优势,电动机和内燃机就像两位相互扶持的伙伴,在各种工况里面取长补短,共同进退。所以尽管新一代的雷凌双擎,动力系统进行微调,但其整体逻辑进行了优化,燃油经济性依旧没有让人失望。除此之外,在TNGA架构加持下还获得更好的操控性及易驾性。

              当然,对于不喜操控,只想要个舒服、省油家用车的消费者来说,雷凌双擎还提供了诸如豪华版、科技版等任君选择。

              标 签   雷凌双擎   油耗   噪音

              参数配置雷凌双擎

              官方价:13.38 - 21.88万

              排 量:-

              变速箱:-

              正在进行的长测

              • 长测议事厅
              • 领克01
              • 二手福特福克斯

              最新留言

              我们都做了哪些车型的长测