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      1. 快速选车
        用车 > 神游 > 来到德国才发现,其实中国人不喜欢德国车 只是喜欢德国牌

        来到德国才发现,其实中国人不喜欢德国车 只是喜欢德国牌

        北半球汽车评测  编辑: 北半球汽车评测 +关注 2019-09-21  评论(200)

        别看大众集团以及奔驰宝马在德国和中国都混的不错,可中国人实际上并不喜欢德国车,只是喜欢德国品牌的车

        关键词:   德国车   大众   奔驰   旅行车

        去到欧洲要倒时差,最大的敌人就是坐着巴士移动,随时瞌睡虫来袭,又回到北京时间了。治理瞌睡虫最有效的办法,就是不停地看窗外如梭的车流,看着看着,竟然发现……

        别看大众集团以及奔驰宝马在德国和中国都混的不错,可要是深究到细分车型,包括两厢三厢旅行版、手动自动、汽油柴油的结构,就会发现,把最受德国人欢迎的车原版带来中国,根本就不会有人买。究竟我们这算不算喜欢德国车?

        这里说的德国车,泛指在德国境内比较常见的车,当然绝大多数是德国本土品牌,大众、奔驰、宝马、欧宝、奥迪,西雅特算是半个德国品牌吧。除此以外还有福特、菲亚特(500卖得不错)、雷诺。德国人的用车习惯,和中国人甚至可以说天壤之别。

        喜欢小车,对“L”深恶痛绝

        在中国,车要卖得好,言必称“轴距达到XXX,坐拥XXX的后排空间”,轴距和空间,德国人淡泊的很。

        德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车,欧宝Corsa、Adam,大众Polo、西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。而看到的BBA品牌,都是短轴距版的,L的一辆都没有。我问过德国人为什么不喜欢长轴距的车,答案很简单:我们不太需要那么大的后排。德国人或者说整个欧洲都是这样,后排空置率很高,一方面因为汽车普及率高,另一方面家里孩子18岁后开始自立,自然也少了“N代同堂”出行的常态。另外德国人传统思想里,买豪华车,买的是它的品牌形象,豪华配置,车厢里面的氛围用料,还有比一般廉价车更花心思的调校。至于轴距是不是足够长,后排空间是不是足够大,似乎德国乃至整个欧洲对这一点也都没啥追求。加长轴距版某种意义上是个异类,因为这些豪华车们最初开发出来的形态,就是标准轴距。的确,德国人不以车内空间论档次。短轴车更灵巧,平时停车更加方便,更节省土地资源。也许相对于私人空间,德国人更注重通过个人的迁就让出更多“公共空间”,毕竟个人可以享用的私人空间有限,但公共空间对每一个个体而言都是有实际意义的。

        旅行车两厢车多

        在中国,三厢轿车是大家买车的第一个反应,“有尾巴更安全,更实用”是无数人的共识,可德国人对安全和实用的理解,和我们不一样。



        前一段说德国人不喜欢拉长轴距,不过德国车也“拉皮”,拉后备厢。在德国,要是一个热销A级车不开发旅行版,简直就是自取灭亡,B级乃至C级都一样。雷诺克里欧、甚至像欧宝英赛亚(别克君威的原型)、福特福克斯、捷豹XF、标致408这几款车,旅行版的销量和轿车是严重倒挂的,三厢车能见度寥寥,旅行版却满街都是。

        其实这一点也和德国用车的环境和用车习惯息息相关。两厢车相比于三厢轿车,少了一截车尾,停车方便,装载能力方面,两厢车放倒后排之后空间也变得更灵活。至于旅行车,用三厢车的长度,多了三厢车一大截的装载空间,车顶还能加装行李架,自然也受到喜欢户外运动,节假日喜欢出门旅行的德国人所青睐。用旅行车做的士,如果是遇到提拿大件行李的旅客,也比轿车要方便太多。

        手动当道

        当我们聊着德系品牌的ZF 8前速、9前速,大众DSG,保时捷Tiptronic的时候,却发现整个德国,还是手动挡王道。


        我们的旅游大巴车是手动的,坡道起步技术目测不如国内的公交车师傅。我当时就担心起来,万一坡起溜后“追头”了怎么办?很快这个疑虑被证明是杞人忧天。在上斜坡的路口起步,其实是大部分车都“同步”往后溜的,——大家都开手动。既然大家一起溜,就不存在“追头”的问题啦。德国人对手动挡车的喜好那真是相当高,除了部分不推出手动挡型号的车(如奔驰全系列)、年份新一点、等级高一点的宝马、奥迪之外,几乎清一色的手动,不管男女司机都一样。堵车?堵着呗。在德国堵车,其实劳动强度并不大,没有人加塞,各走各的道,能往前走的时候就往前走,精神不必很紧张,每次起步都不用顾虑被卡位,心情舒畅,开着自然也不觉得累了。其实我们挖空心思地加塞,哪怕就是为了往前挤那么一个位置,这可以节省下来的时间,恐怕只能让你快了可怜的几秒钟而已。为了这几秒钟的“快感”,要承:推渌倒尾涞姆缦,还要劳神费力。说的不好听,这些心理压力假如将来影响健康,折掉的生命肯定不止几秒,那么这挖空心思斗智斗勇加塞挤出来的几秒,真的有价值吗?

        柴油车占比极高

        涡轮增压、缸内直喷,这些被奉为先进的技术,诞生自欧洲,其实并非偶然,因为这两种技术,早已经在柴油车上应用多年,欧洲的柴油车比例之高,让人咋舌,这是我们所无法想象的。

        德国乃至整个欧洲都有柴油车的消费习惯。甚至连丰田、现代这些原本基本不具备柴油技术储备的品牌,为了扩张欧洲市场,也不得不开发出柴油车。柴油车的优点是低扭强劲,油耗低。当然,柴油发动机的排放物成分、比例都与汽油发动机不相同,柴油发动机的排放是否更加清洁尚不可妄下定论,但至少柴油车可以实实在在地节省油费,何乐而不为。

        SUV极少

        在中国,唯一能和三厢轿车争高低的,恐怕就是SUV的,大车感、安全感,高通过性外加灵活的后备箱空间,SUV在中国红得顺理成章。

        德国人很注重车子的行驶素质,操控富有乐趣而且高速稳定性要足够。在这样的用车需求下,SUV的生存空间不大。因为整个国家都进入了慢发展的状态,修路以及因为各种原因需要开挖道路的情况已经很少,德国的路况整体比国内要好不少,SUV的通过性在这里就是一个冗余的摆设。要说装载空间,旅行车足矣。

        敞篷车几乎必敞篷

        在中国买一辆敞篷车,真正可以让车顶洞开的机会少得可怜,不过在欧洲就不一样了,敞篷车几乎都是敞篷而行。


        空气清新,高纬度地区的阳光也没有中国南方来得猛烈,德国人很乐于打开车顶尽情享受没有车顶的好心情。不仅是德国,乃至全欧洲都是一片“绝顶”的景象。正因为有敞篷的习惯,敞篷车在德国卖得挺好的,菲亚特500、DS3这些冷门敞篷车,在德国也可以偶遇。怪不得几乎所有的跑车或者说双门车,都要推出敞篷版。这就是文化和用车习惯的巨大差异。敞篷高尔夫引入国内销售,也许会令人不解,高尔夫有必要出敞篷版吗。其实在欧洲,敞篷版可是一个始于第一代高尔夫的传统。

        就是这样,在中国火得一塌糊涂的大众速腾、朗逸、新桑塔纳新捷达,奥迪A4L、A6L和各种其他L,在德国都是卖不动,或者甚至不是在售车列表里面的选项。不得不承认,我们和德国人在选车方面的口味,完全不一样。我们所喜欢的德国车,不是“德国的车”,而是“德国牌的车”。就像我们发明了老干妈爆炒德国香肠,德国火腿慢炖鸡蛋羹,虽然用料是香肠和火腿,其实这些都不是德国菜了,而是用德国材料,根据国人口味,用中国的烹调方法做出来的中餐。

        而那些“德国牌的车”,它们身上有多少“德味”?或许这个问题本身并没有意义,绝大部分消费者就不是冲着原汁原味的“德味”去买车的,而是买回来之后顺便品尝一下德味。而汽车厂商们为了能在市场上生存下来,为中国市场作出调整,这并无任何不妥,并不违反商业道德,甚至在某程度来说这才是健康的商业战略。只是“德国牌的车”和“德国的车”,还是不可混为一谈。

        来源 : 北半球汽车评测
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